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      決戰城市域輔助駕駛系統 特斯拉、毫末、華為、小鵬,誰會先搞定你的上班路?

      來源:車云網 瀏覽次數:153 發布日期:2022-08-19

      2022年絕對算得上是汽車輔助駕駛技術的爆發之年了,為了給消費者帶來更加輕松、便利的駕駛體驗,以特斯拉、毫末智行、華為、小鵬為代表的頭部自動駕駛企業先期推出了各自的城市域高級輔助駕駛系統,并紛紛表示將在今年年內正式上市。它們的表現具體如何?究竟能給消費者帶來怎樣的駕駛體驗?以下不妨就讓我們來一一解答。

      先來說說特斯拉,在全球范圍內,特斯拉可以說是在輔助駕駛技術上研發技術最快、并且量產速度也最快的,早在去年時,特斯拉FSD就已經支持城市域高級輔助駕駛功能,并在不斷迭代后,在一位美國用戶的使用下實現了從東海岸到西海岸橫跨600多公里的全程零接管輔助駕駛。

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      不過在國內,因為涉及到數據安全等問題,特斯拉FSD的更新進度并不能和美國同步,這導致國內的特斯拉消費者在已經付費的情況下很難享受到和海外版本同樣的使用體驗。另一方面,FSD并沒有針對國內的駕駛環境和消費者駕駛習慣進行針對性調整,這又進一步限制了消費者對特斯拉輔助駕駛系統的期待。

      對比特斯拉在國內的近乎停滯,華為的進步速度則堪稱閃電級。華為在5月初就率先推出了搭載有華為智能駕駛解決方案的極狐阿爾法S華為HI版,搭載由3顆固態激光雷達、6顆毫米波雷達、11顆高清攝像頭組成的輔助駕駛硬件,主控芯片來自華為的MDC 810計算平臺,算力可達400TOPS。在新車發布會現場,余承東曾表示,“我們做的這個自動駕駛系統硬件架構應該是當今世界上最強的自動駕駛系統,沒有之一?!?/span>

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      既然硬件號稱最強,那么實際體驗如何呢?根據華為、極狐及一些汽車媒體的演示來看,極狐阿爾法S 華為HI版能夠實現城市內的主動跟車、主動變道、大曲率匝道車道保持、行人避讓等功能,但前提是需要有當前城市高精地圖的支持。從用戶口中得知,因為高精地圖遲遲不能落地,極狐阿爾法S華為HI版的智能駕駛系統實際并沒有開通,具體開通日期還需要等廠家另行通知才行。

      作為國內最早、最知名的造車新勢力之一,小鵬在輔助駕駛技術方面的發力也是相當迅猛的。據悉,城市NGP版小鵬P5搭載由2顆激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、13個攝像頭組成的輔助駕駛硬件,具備30TOPS算力,在實測中實現了城市中180度調頭、紅綠燈識別、變道繞行、極端天氣/特殊情況應對、無保護左轉、大型車輛應對檢測、低速跟隨判斷等眾多功能。

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      和極狐阿爾法S華為HI版一樣,城市NGP版小鵬P5同樣在5月上市,但也需要高精地圖才能開啟。在高精地圖繪制成本高、審批難、繪制慢的背景下,華為和小鵬實際和消費者玩了一場文字游戲,這種把輔助駕駛做成“期貨”的玩法對不僅已經付費購買的消費者而言并不友好,在實際層面也沒有真正實現城市域高級輔助駕駛產品的落地。

      難道所有城市域高級輔助駕駛產品都必須要依賴高精地圖嗎?并不是,因為背靠長城汽車的毫末智行就選擇了一條更高效的技術路線。在毫末智行眼中,輔助駕駛作為對人類駕駛的一種模仿,就應該像人類學習駕駛技術那樣,依靠自我學習的能力進行不斷進步,而不是過度依賴高精地圖的支持,這使得毫末智行能夠擺脫高精地圖的約束,第一個實現城市域高級輔助駕駛產品,城市NOH的真正落地。

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      據悉,城市NOH將率先搭載于長城旗下旗艦車型魏牌摩卡,而后者也已進入上市前的最終測試環節,即將與消費者正式見面。城市NOH版摩卡搭載由2個激光雷達、5個毫米波雷達、12顆攝像頭組成的輔助駕駛硬件,并由毫末智行自主研發的自動駕駛計算平臺小魔盒3.0提供360TOPS的基礎單板算力,能夠應對車輛近距離切入、車輛阻塞占道、交叉路口、隧道、立交橋等復雜場景,幫助用戶完成城市內A-B點的全程輔助駕駛。

      一邊是特斯拉、華為、小鵬等自動駕駛企業城市域高級輔助駕駛產品落地的“假以時日”,另一邊則是毫末智行城市域高級輔助駕駛產品的“蓄勢待發”,對于遙遙無期的高精地圖來說,毫末智行城市NOH將是國內第一款真正實現落地的城市域高級輔助駕駛產品;而在率先實現產品落地的同時,城市NOH也將更快實現對國內更多城市場景的支持,這樣追求實用、講究實際的城市NOH,顯然才是最值得消費者期待的。(來源:車云網)

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